Calais 2015 : la Côte d'Opale restera-t-elle à quai ?

 

 

Le pavillon des Maquettes du Grand Port maritime de Dunkerque fut le cadre lundi dernier de la quatrième des huit réunions organisée par la Commission particulière du débat public sur le projet « Port Calais 2015 ».

 

La tenue de cette séance dans la cité du corsaire Jean Bart dénotait aux yeux des membres de l’instance organisatrice l’idée première qu’un tel projet devait être analysé au moins au niveau du littoral Côte d’Opale.

 

Néanmoins, au sortir de cette riche et intéressante réunion, je ne suis pas convaincu que la légitime attitude des organisateurs des réunions fasse partie de la représentation des porteurs du projet, très loin s’en faut.

 

L'assistance - nombreuse au demeurant - a dû au contraire penser que l'important projet devait s’envisager en prenant en compte l’ensemble des enjeux du littoral Côte d’Opale…

 

Il convient que les ambitions portuaires de Calais et Boulogne-sur-Mer - appartenant au conseil régional - et de Dunkerque - dépendant de l'Etat - soient compatibles.

 

Si une telle cohérence que nous appellons de nos voeux n'advient pas, le risque prégnant est que les investissements prévus soient complétement inutiles voire contreproductifs.

 

En lisant le projet « Port Calais 2015 », il apparaît en premier lieu que les hypothèses de croissance du trafic de transmanche attendu datent d'avant la survenue de la crise du secteur en mi-2008.

 

Alors même que des interrogations planent à la "rentabilité" de la LD Lines à Boulogne-sur-mer, aux difficultés rencontrés par Sea France et au devenir de la Norfolkline à Dunkerque...

 

Par ailleurs, il est fait mention du désir d'investir dans le segment des conteneurs... alors même que l'actuel terminal à conteneurs de Dunkerque est trés loin d'atteindre la saturation en dépit des espoirs mis en lui.

 

Plus sûrement, on constate d'autres incompatibilités entre les ambitions de "Calais Port 2015" et celles du plan stratégique du Grand Port Maritime de Dunkerque adoptées au printemps dernier.

 

Or nous pouvons constater de sa nécessité de cohérence en raison de la concurrence frontale menée notamment par les ports trés proches tant belges que néerlandais.

 

Partisans d’une réelle coopération des trois principaux ports régionaux, les Verts du Nord-Pas-de-Calais se sont exprimés depuis l’entame le 18 septembre dernier de cette commission particulière du débat public.

 

Ainsi au travers des interrogations que j'ai levées au nom des Verts notamment avec Louardi Boughedada avant la tenue de cette réunion publique.

 

Notre attention s'est portée également sur ce qui relève des infrastructures fluviales et ferroviaires desservant les trois ports permettant un massif et nécessaire report modal du transport des marchandises.

  

Cette focale faite sur le volet économique est essentielle pour juger de la pertinence d'investissements lourds au regard des conséquences environnementales.

 

L'extension au début des années 1970 du port de Dunkerque - notamment l'avant- Port Ouest - généra des perturbations sur le trait de côte au niveau du désensablement de la plage de Malo-les-Bains.

 

Au final, d'ici le terme de la commission particulière du débat public en fin novembre, nous espérons donc que les questionnements levées auront une réponse réellement probante.

 

Un dossier à suivre trés attentivement.

 

Post-scriptum : la photographie ci-dessous de la note "Calais 2015 : la Côte d'Opale restera-t-elle à quai ?" montre une bite d'amarrage et un quai désert laissés à l'abandon car dépourvus d'activités.