L'économie maritime de Dunkerque

 

 

 

 

Lecteurs réguliers de ce blog, vous avez pu constater que les questions portuaires y avaient une place conséquente notamment en raison des impacts de la présence forte des installations portuaires sur son environnement proche.

 

 

Le port de Dunkerque s’étend en effet sur prés de 17 km de son cœur historique dénommé désormais port est à ses aménagements datant des années 1970 qui ont donné naissance au Port Ouest en passant par la digue du Break faisant face au complexe d'Arcelor-Mittal et ses hauts fourneaux.

 

 

Des abords de la plage de Malo-les-Bains, la Reine des plages du Nord, à ceux de la digue du Clipon qui donne sur la centrale nucléaire de Gravelines se dressent les grands équipements de ce qui constitue depuis longtemps déja le troisième port de France.

 

 

Cet intérêt à tout ce qui touche aux évolutions de l’économie portuaire s’est activé au cours des dernières semaines avec les problèmes auxquels est confronté le terminal à conteneurs situé sur le Bassin de l’atlantique et les débats entourant le projet de terminal méthanier organisés dans le cadre de la commission particulière du débat public organisée à cette fin.

 

 

L’actualité forte toute proche y a apporté matière. En effet, ce lundi 7 décembre, la direction du port autonome de Dunkerque avait convié la presse à se rendre au pavillon des maquettes située au bout du quai Freycinet 1.

 

 

L’invitation ainsi faite avait pour objet d’exposer à l’assistance l’ensemble des résultats du trafic portuaire pour l’année écoulée et d’esquisser amplement les perspectives attendues de développement concernant l’année 2008.

 

 

On retrouve les échos des annonces ainsi faites notamment dans un dossier paru dans l’édition dunkerquoise de La voix du nord avec un article intitulé « Port : un nouveau record d’activité établi dans un contexte difficile » complété par une version pour les pages économiques sous le titre « Le port de Dunkerque enregistre un sixième record d’activité consécutif. ».

 

 

Il ressort de la conférence de presse que le trafic total du port de dunkerque est passé de 56,65 à 57,11 millions de tonnes de 2006 à 2007 avec une progression de 1 % qui est une augmentation moindre advenue qu’au cours des dernières années notamment entre 2005 et 2006 avec 6% de croissance.

 

 

Après avoir dressé un panorama général des activités portuaires, les président du conseil d'administration et directeur du port autonome de dunkerque, respectivement François Soulet de Brugière, et Jean-Claude Terrier, ont relativisé le départ du trafic dû à Maersk au terminal à conteneurs en présentant un certain nombre de perspectives pour l'année 2008

 

 

Au regard de ces derniers chiffres du trafic pour ce qui est de l’année 2007, on ne peut que s'interroger sérieusement sur sa diversification. Cette interrogation se vérifie dans l'interview accordée il y a un au Phare dunkerquois par Bruno Vergobbi.

 

 

Ancien directeur du port autonome de Dunkerque de 1993 à 2003 puis responsable à la tête de la SNCM de février 2004 à mai 2006, il est désormais délégué général de l'Union des ports autonomes et des chambres de commerce et d’Industrie maritimes.

 

 

Il souligna déjà à l’époque que la part des marchandises diverses était satisfaisante mais s’étonna de la répartition entre trafic roulier et trafic conteneurs qui s’est faite largement en faveur de la première rendant aigue la comparaison sur ce point avec le port voisin de Zeebrugge.

 

 

En ce sens, on ne peut que se réfèrer au rapport de la cour des comptes paru en juillet 2006 et consacré à la politique portuaire française qui donne de très bons points à dunkerque notamment sur la stabilité sociale et indique qu’il est dommage de mettre des investissements uniquement sur le Havre avec Port 2000 et Marseille avec Fos XXL.

 

 

Certes, on doit certes attendre les effets de la prise de contrôle du terminal à conteneurs par APMT Terminals et l'arrivée de nouveaux armateurs sur le site dunkerquois comme la compagnie maritime irlandaise Eucon Shipping and Transport limited. visant à développer le trafic notamment de produits sidérurgiques entre l'Irlande et dunkerque.

 

 

De même, nous espérons que l'accord signé par le port de dunkerquoise à la mi-juin avec Eurotunnel permette de développer les synergies posant encore davantage que jusqu'alors le positionnement du littoral face au marché britannique.

 

 

Pourtant, nous restons persuadés qu’une réflexion large s’impose quant au devenir de l’économie portuaire. Suite à l’annonce récente de l’annulation prochaine de l’escale dunkerquoise de Maersk, les Verts de la région dunkerquoise avaient demandé à juste titre la nécessité que le débat quant à l’avenir du port de dunkerque soit abordé dans le cadre du conseil communautaire et non pas sous le seul auspice de l’autorité portuaire. Cela demeure plus que jamais nécessaire.

 

 

post-scriptum : la photo de cette note de blog représente la pointe nord du terminal à conteneurs situé dans la partie ouest du port autonome de dunkerque.