sur les bords de la mer du Nord

 

 

En roulant de manière cyclotouriste sur la digue du Braek samedi 19 août, mon regard n'a pas pu s'empêcher de tomber sur un navire battant pavillon chinois dénommé Zhen Hua 8, ayant accosté au quai minéralier du complexe sidérurgique Arcelor et transportant un portique marqué du sigle de cette entreprise. Aprés une enquête ô combien rapide - un coup d'oeil dans l'édition du jour de La Voix du Nord  puis une confirmation dans le numéro du 24 août du Phare Dunkerquois - m'a révélè que le navire avait pris trois mois pour venir de Chine avec son encombrante marchandise. Il s'agit en effet d'un mastodonte d'acier de 2600 tonnes sur 85 métres de haut dont la nécessité s'est faite jour pour répondre à la hausse des capacités de production de l'entreprise. Le quai minéralier ici sur la photo prise il ya quelques mois des bords du bassin entre les écluses Watier et De Gaulle. Par delà ce cas circonstancié, le trafic portuaire du port de Dunkerque va croissant depuis quelques années déja et Arcelor en représente un tiers.

 

 

Ainsi, au cours de réunions avec des acteurs du monde économico-portuaire dunkerquois, nous - militants Verts dunkerquois - sommes rapidement arrivés à des points d'accord avec nos interlocuteurs. Ce qui peut paraître étonnant au regard de nos critiques sur la majeure partie des industries du littoral dunkerquois ne l'est pas si l'on se penche sur la part croissante des activités portuaires tournées vers l'aspect commercial avec le trafic roulier ou de la logistique pourvoyeur de valeur ajoutée et d'emploi  comme en atteste une note intéressante sur le Port de Dunkerque. parue en début d'année. Cela permettait de moins dépendre relativement de l'activité des industries lourdes présentes sur le littoral comme Arcelor et les raffineries.

 

 

Parmi les projets de nos interlocuteurs il y a la mise en place d'autoroutes de la mer consistant à mettre des camions sur les bateaux sur des trajets de moyenne distance afin de délester les autoroutes terrestres d'où in fine une moindre émission de CO2 un des principaux gaz à effet de serre comme en attestent les chiffres du Réseau Action Climat - France. Il n'est donc pas étonnant que Dunkerque et la côte d'Opale accueillirent un colloque de l'Association Internationale des Villes Portuaires sur le cabotage maritime en mars dernier.

 

 

Indépendamment des qualités du site dunkerquois - 3000 hectares de réserves, un climat social apaisé, une communauté portuaire soudée,... -, il en est qu'il faudra développer le à savoir la part du ferroviaire dans le transport de marchandises à destination ou en provenance du port de la mer du Nord et ce comparativement aux autres ports européens en particulier ceux du range Le Havre-Hambourg. Cela donne envie de lire régulièrement La Vie du rail...

 

 

Le fret ferroviaire  est une donnée essentielle pour le port de Dunkerque en vue d'élargir son hinterland à savoir sa zone de chalandise (voir en cela l'article intitulé "La voirie ferrée, l'autre pari du PAD" dans Le Phare dunkerquois du 17 août). Au cours des dernières années, l'autorité portuaire et la communauté urbaine de dunkerque furent mises à contribution en vue de financer des travaux - la voie des huttes et le barreau de St Georges - qui relevaient le plus souvent du réseau ferré de France qui a en charge les infrastructures ferroviaires.

 

 

 

A cette fin, il faut se baser sur les plans d'aménagement régionaux voire européens. Ainsi, le schéma régional des transports de la région Nord Pas de Calais dont une première monture fut émise lors de la séance plénère du conseil régional le 5 mai dernier qui a approuvé sa mise en consultation. Des consultations sont prévues avant l'adoption de sa mouture définitive vers le 15 novembre. D'ici là, les Verts Nord Littoral vont tout particulièrement se pencher sur la question de l'accessibilité ferroviaire du port de Dunkerque. Ce schéma s'intégre dans le schéma régional d'aménagement du territoire soit un texte visant à dessiner la physionomie générale de la région à l'horizon 2020. 

 

 

 

Cela s'ajoute à la question des transports de voyageurs avec la réouverture envisagée régulièrement de la ligne Dunkerque-Adinkerque qui pourrait ains s'insérer dans ce que la responsable à la mobilité du gouvernement flamand a qualifié de "TGV de la côte [flamande]" indiqué dans Le Soir du 3 juillet 2006) et apportant une cohérence au réseau régional en complément de l'electrification des lignes de la Côte d'Opale entre Dunkerque et Rang du Fliers.

 

Ces interrogations ne sont qu'un début aux études pour la confection du projet des Verts Nord Littoral pour l'agglomération dunkerquoise en vue des échéances de 2008...